Qué compleja realidad la de Volkswagen en la actualidad. La empresa que comanda globalmente Oliver Blume no ha terminado de encauzar su estrategia para recuperar totalmente su vigor y crecimiento. En México, por ejemplo, atraviesa una doble vida. Mientas sus exportaciones se han disparado 61 por ciento en lo que va del año, con más de 134 mil autos enviados a otros países; sus ventas aquí simplemente no despegan: apenas registra un crecimiento de 0.4 por ciento.

El dato visible no miente: el precio de la acción de este grupo automotriz alemán en el mercado bursátil de Fráncfort está totalmente alicaído: €87.90 el día de ayer. Han quedado en el pasado los recuerdos de acciones que se vendían en casi €250, apenas en 2021. Desde entonces hasta ahora no hay estrategia que haya convencido a los inversionistas de un mejor futuro para esta empresa de Wolfsburg.

Blume tiene claro el problema: Europa se quedó atrás, y la tecnología que hoy se desarrolla en otras latitudes, principalmente Asia, así como su rápido avance, debería ser prioritario como política pública europea. Incluso ha hablado de “soberanía tecnológica” en declaraciones públicas.

Volkswagen sigue siendo muy fuerte en México. De eso no queda duda. Pero sus competidores han estado erosionando con persistencia su posición competitiva, y cada día ha resultado más difícil para el consumidor mexicano anclarse a la solidez de la ingeniería alemana que antaño era casi imbatible.

Esta empresa alemana ha trabajado con fuerza por cumplir con las reglas del Tratado México Estados Unidos Canadá (T-MEC), y hace ya algún tiempo solicitó formalmente un período de transición para cumplir con requerimientos que le permitieran beneficiarse de un mejor entorno arancelario en sus exportaciones, bajo las reglas del Tratado. Eso puede estar explicando que finalmente sus exportaciones mexicanas ya están dando un colosal salto, a pesar de que sus ventas domésticas permanecen estancadas.

Blume dijo recientemente que la firma tiene un problema de capacidad excesiva. Ese es un gran desafío financiero, por el costo laboral que implica y que, además, se suma a las inversiones que está realizando en EUA desde 2025, para evitar aranceles. Qué complejo. VW es quizá el mejor ejemplo de los dolores reumáticos europeos: rigidez crónica; innovación aletargada; y sex appeal diluido.

SEMPRA INFRAESTRUCTURA

La compañía de energía Sempra Infraestructura anunció cambios directivos de primer orden. El nuevo CEO será Bob Patel una vez que la firma KKR asuma control mayoritario como accionista. La empresa está en proceso de fortalecimiento de su balance para buscar más oportunidades en México y EUA. Tania Ortiz Mena permanecerá como presidenta de EUA y México, mientras que Abraham Zamora será el principal representante para nuestro país.

POR: CARLOS MOTA

COLABORADOR

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